Слуште. Поясните мне, плиз, одну вещь.

Вот тут:

http://linkagedesign.blogspot.co.uk/sea … el/Intense

вполне доходчиво расписано, что эффективность педаляжа у Интенсов не самая высокая. У ДВ-Линков лучше. Беда в том, что я ездил только на Интенсе 5.5 - он был неплох. Но неужто по определению Трейсер педалится хуже Спота, а Карбин - хуже Моджо?

Ещё абсолютно удивила кривая рычажности и вообще график сил в подвеске. Теперь совершенно понятно, откуда у Интенсов эта проблема с провалом в середине хода. Я думал, у меня на Пивоте есть эта беда - хрен там, Пивот просто лапочка вообще, подвеска линейная по сумме баллов. Интенс - просто яма до последних процентов 20 хода. 

Теперь понятно, зачем на этот велик люди ставят ЦЦДБ или там Эвольвер - Паша хорошо знал что делал
Кстати.

Про вот это:

http://www.chainreactioncycles.com/Mode … elID=66814

Отзывов мало, но те, что есть - хорошие. Меня смущает, помимо однорычажности, тот факт, что у рамы полностью внутренняя проводка тросов И гидролиний. Чем думали создатели? Что я на этой раме пять лет ездить буду?

В остальном - довольно интересно. Кроме веса. Макс, откуда дровишки про вес?

Мгм. Умозрительно по графику это уже не плюш, это уже почти "пустота". Собственно, чего я и разоряюсь на эту тему.

Если верить графику для Трейсера в режиме 160 мм, то, если сэг 50 мм из 160 (30% примерно) достигается при весе в 500 Н (примерно) - ну, 50 кг для упрощения. Это часть веса райдера, что приходится на заднюю подвеску. Возьмём за отправную точку. Так вот, вторые 50 мм (30%) хода выбираются при нагрузке в 70 кг всего. То есть, тупо достаточно динамично присесть на подвеске или перенести на неё больше веса, и она сразу хорошенько провалится. Да, усилие на антипробой хорошее, но оно ж в самом конце.

В общем-то, многие отзывы, что я про эту раму слышал, звучат примерно одинаково - очень "ёмкая" подвеска, сложновато "поднять в воздух" или выдернуть.

Это, конечно, не отменяет того факта, что подвеска жрёт всё, что не приколочено - это да

Отредактировано Buba (2012-07-08 13:31:07)

Это всё от необходимости

Надо ж чем-то оправдать поиск новой рамы

На самом деле, я бы туда и не полез, если бы не особенности моей подвески на Пивоте. Вообще, забавно, как при одних и тех же, казалось бы, исходных данных - аморт РП23 с большой воздушной камерой, подвеска ДВ-Линк, сэг 30-35%, велики могут вести себя совсем по-разному. Я имею в виду прежде всего Спот и Пивоты (5/5.7).

А зуд в ж... стремление к совершенству - оно бесконечно, поэтому и графики пошли