Да, Серёга, твоя позиция прекрасна и вызывает зависть и уважение

Слуш, ну то что маркетинг забивает все каналы восприятия - это понятно, никто не спорит.

Я, собственно, и поднял-то этот вопрос, потому что Ибис - он весь... такой... мимими и эталон, короче. Но не просто так, а заслуженно. Хочется обсудить, насколько это актуально сейчас.

Я согласен, что они не сильно чесались по поводу гео, да и концепции, все эти годы. Чего только стоит СЛР - ну это совсем не революция, уж точно. Вообще сейчас развелось (или это только мне кажется, и так всегда было, а, Серёг? ) много брендов и, главное, байков, которые прям вырывают друг у друга пальму первенства то тут, то там.

Ведь как было - в 06-07 году лёгкий, живой, и при этом честно-плюшевый 140-мм трейлбайк был и правда... того... нерядовым явлением. Уж это-то точно. Собственно, иначе бы Ибис и не взлетел. Вдобавок он был красив (ну, на вкус и т. д., но будем объективны - большинству нравится). Карбон, опять же. Его может и было где-то сколько-то, но чтобы вот так, "счастья для всех, и чтобы никто не ушёл обиженным" - не было.

Сейчас уже этих ваших ВПП, ДВ-Линков, КС-Линков, и прочего - ну одним местом буквально ешь. Относительно массовые карбониевые Санта Крузы, Пивоты, Интенсы, да и Трансы Хэ, Римеди и отчасти Спеши - это всё достижения последних лет пяти. Необязательно "все бросились догонять", но - было что-то такое в воздухе, а значит, в шутке есть доля шутки

Да что там - уже карбоновый Devinci Dixon и Transition Covert вышли - о чём говорить? Понятно, что Ибис во многом расшатал стереотипчики и растопил лёд. Создал, так сказать, прецедент, поселился в умах и сердцах людей и раззадорил спрос - а как без этого?

Вот только... Не отстали ли ребята от самых актуальных тем в последнее время? Не упустили ли самое интересное и... цепляющее? Я не слежу за модой в принципе, но и до меня начал доходить смысл длинных баз и коротких выносов, низких кареток и нового стиля езды.

Да, отчасти это просто он, тот самый мракетинг, но будем объективны до конца: сейчас это имеет больше смысла, больше права на жизнь. Не только потому, что все эти новые подвески с амортами и карбоном позволяют этим байкам жить, и хорошо жить, за пределами спусков, но и потому что вслед за техникой (и маркетингом, согласен) сдвинулось сознание, и на этом уже многие ездят, научившись извлекать бонусы и плавно сглаживать недостатки.

Да, Ибис по-прежнему прекрасен, и то, что было здорово два-три года назад, совсем не стало остоем. Просто потихоньку за спиной бесспорного лидера проступили контуры и образы соперников, и сейчас гораздо более, чем раньше, можно говорить: да, байк высшей категории. Но - не категория одного байка.
ЗЫ: Я не курил, если чо

ЗЗЫ: Серёга. Ну да, карбоновые модели были в линейке у производителей. Но вот у меня как-то отложилось, что Ибис положил начало новому восприятию этой темы. По ряду причин ни карбоновые Скотты, ни карбоновые Спеши не пошли в относительные массы. Ибис пошёл, как мне кажется. Может, внешность так сыграла, и тогда очень прав Женя Док. Собственно, тут и возникает первая сильная аналогия с Эпплом: красиво, супер, хочу, дайте две! Плюс потребительские качества хорошие.

Да, киты велоиндустрии - звери те ещё, конечно.

Самое смешное, что вот лично я на "бутиках" не зациклен. Но взять последовательно Спеш-Трек-Джайнт - не могу себе подобрать велик, чтобы всем устраивал. Ну да, так-то на меня угодить непросто, но эти все отпадают ещё на бумажно-цифровой стадии.

Спеш - я не фанат коротких перьев, да и их реализация ФСР-а никогда не получает сильно крутых отзывов. Трек - ломаются, собаки, и перешли на эти совсм специфические ДРЦВ-аморты. Джайнт - повбывав бы автора геометрии Транса Х. Ну, про их кастомные размеры амортов уже и не говорится.

А кто остался? Скотт и Кадейл с их амортами на разжатие? У Кадейлов были Раши и Профеты - честные хорошие модели, но их пришла пора менять. РЗ их подержались какое-то время, но пробил и их час.

Есть ещё ГТ. Там свои нюансы, но жить можно.

Так вот и приходим потихоньку к бутикам, которые, хоть и меняют модели редко, но вылизать и рассчитать их стараются как можно лучше. Иначе им не выжить.

По поводу Тёрнера - да, Жень, есть такое дело. У них, как мне кажется, остался некий свой покупатель, этакий хардкорный made-in-the-usa-good-old-alloy-frame - любители, но судя по тому, как Дейв Тёрнер жалуется на исчезающую поддержку американского производителя, их всё меньше и меньше.

Это, кстати, имеет под собой и практическую основу. Не раз читал в сравнениях, что народу ХД нравится больше Спота. Да, я понимаю, почему. У него формально больше хода, но он при этом: а) легче б) живее в) в общем едет поинтереснее. Так вот, навскидку, менять ХД на Спот - ну, можно, да, но как бы сложно объяснить, в чём именно Спот лучше. На мой взгляд, у Спота остаётся непревзойдённой подвеска, именно по качеству обработки неровностей разных размеров, хорошей кривой рычажности (не так-то просто пробить), и т. д. А всё остальное - давно уже есть и полегче, и побыстрее, и повеселее в управлении рамы.