VoidWanderer, отличный обзор хороших байков, спасибо!

Думаю, можно в отдельную тему вынести?

В таблице неверная инфа по поводу giant reign - у него 150 хода. а у reign x - 170.
А если личные предпочтения, я бы смотрел в сторону трейсера 2, ибиса или лапьера спайси. Т.к. проверенные подвески и геометрия нравится. Есть смысл оценить Banshee.

Reign X, рамы которые без корзинки вообще не рассматривай - у них часто ломаются нижние линки.
У меня Reign, который 150 хода, устраивает полностью - хорошо крутится, лёгкий, разве что iscg не хватает, но это не критично. Но надо учесть, что у новых рейнов, с 11-го года каретка пресс-фит, потому ролик не прицепить на каретку.

Всё конечно субъективно и частично "методом кочки", но не нравятся следующие:
SB66 - хитрый он слишком, да и тестирован пока мало.
Turner - СЛИШКОМ дорого.
Nomad категорически не нравится задним эксцентриком.
У ибиса главный недостаток - извращённый чейнгайд, но возможно оно и не критично.
Кона - просто не люблю как они выглядят.
Норки - они все новые, опять же не проверенные.
Спеш - не доверяю я им из-за постоянных извращений с запчастями.

Отредактировано tene (2012-05-16 15:18:47)

Тернеры по распродаже обычно вполне адекватны, в районе 40 т.р. за раму (Чайник). А задний эксцентрик вполне можно заменить 10 мм осью, чем не вариант?

Я вот опять хожу облизываюсь на эту ось, очень уж привлекательна

Щас вообще модно LV 301 брать, если кто не в курсе.

Что про него говорит Linkage?

Лайтвиль стоит слишком дофига, чтобы его брать без наличия представителя.

Могу сказать пару слов по поводу Тёрнера. У меня была рама 2010 года.

Надо отметить, что у меня кантрийные замашки не в плане достижений, а в том смысле, что я от велика жду лёгкости и непринуждённости при езде по негорной местности. То есть, меня весьма радут велики, которые едут быстро и не напрягают

Так вот. Спот. Смотря с чем сравнивать. У меня до него был Pivot Mach 5, сейчас, после – Pivot Mach 5.7. Пивоты педалятся и ощущаются легче и непринуждённее, с этим спорить невозможно. Тёрнер в сравнении – этакий вальяжный аппарат, достаточно основательный и внушающий. Он не так резво разгоняется и не так чётко перекладывается из стороны в сторону. Но. Всё, что делает Тёрнер – он делает стабильно и уверенно. То есть, «медленно спускается с горы и берёт всё стадо». Кому-то это может показаться скучноватым, но это дело вкуса и пожеланий. Я иногда по нему скучаю, но я вообще часто меняю свои предпочтения по велосипедам, так что это не может считаться показателем

Подвеска. Если честно, вот по подвеске Спотовской я скучаю больше всего. Она просчитана, на мой взгляд, близко к идеалу. Конкретно – все неровности обрабатываются, все удары гасятся. Но при этом от трассы есть кое-какая информация. Для сравнения, Рейн 08 года, на котором я тоже немного ездил, вообще поверхность «утюжит», качественно и конкретно съедая всё. Pivot Mach 5 достаточно подробно сообщает, чего у тебя там под колесом – обратная крайность. Spot представляет собой некий удачный компромисс – где-то между. Он комфортный, но не излишне, так, чтобы был смысл.

Как следствие – подвеска всё же качается. Хотя, как качается. Смотря с чем сравнивать. Если с ФСР-ом каким-нить, то, наверное, не сильно. Если с Пивотом (да даже с тем же Трансом Х) – потери энергии есть, велик настолько легко на ходу не ощущается. Но, что хорошо – «плата» за подвеску держится в разумных рамках, то есть не все усилия сжираются. Так, подъедает оно слегка, но если дозировать педаляж, не ломить лишний раз, то вполне можно ездить везде, и ездить нормально.

Чем ещё хорош Тёрнер – его можно собрать полегче и поживее, с вилкой 150 мм, а можно потяжелее и поосновательнее, с вилкой 160. Это всё поддерживается производителем, на это всё есть гарантия, и это имеет реальный смысл в зависимости от поставленных задач. Геометрия велика вполне позволяет такие выкрутасы.

Минусы, по сути, представляют собой обратную сторону (или продолжение) плюсов. Будучи столь универсальной, эта рама ни в чём не преуспевает слишком сильно. Ну, экстремальную сторону не мне судить, но если в задачах в основном кантри-трейл, то есть варианты и поживее, и поострее в управлении, и, как следствие, поинтереснее в езде. Не на порядки разница, правда, но у каждого своя мерка

Да, ещё мысль. Тёрнер – вроде как предмет обожания для истинных технодрочеров, но я, честно гря, не очень понимаю почему. Ну да, блестящий алюминий и хитрофрезерованные детальки, неплохая точность изготовления и т. д. Но блин, в основе своей – это всё равно набор труб, гораздо более очевидный, чем любая другая рама. Не водопроводных труб, да, но круглых и прямых. Сейчас, куда ни плюнь – все пользуются более хитрыми формами для изготовления рам, баттингом, гидроформингом, и прочей лабудой. Не то чтобы я был фанатом технологий самих по себе, отнюдь, я уважаю бритву Оккама. Но блин, если в результате получаются изделия либо легче, либо жёстче (а как следствие – отзывчивее в реальной жизни и веселее на ходу), либо вообще и то и другое – трудно на это закрывать глаза и дрочерствовать на фрезерованный кареточный узел или симпатичненькое коромысло просто из любви к искусству. В конце концов, я на велике езжу, а внешний вид у меня на втором или там третьем месте – как получится.

Этот последний абзац – результат сравнения с тем же Пивотом, например. Ну явно видно, что Пивот сделан более продвинуто и хитро. И едет в ряде моментов поинтереснее. Ну и, конечно, всегда перед глазами будут Джайнты-Треки-Спешики, которые, ессно, легче и во многом не хуже, просто из другой немного оперы.

Удачи в выборе!

Уверенно чувствуется. Основательный, прочный, не легкий. То, что вниз он поедет отлично, у меня сомнений не было. Но он оказался еще и способным в апхилл, вот что ценно.
Ощущение трассы сильно зависит от настроек аморта. Но он, конечно, её порядочно сглаживает - как не настраивай.

Вы будете смеяться, но когда я в Алуште ездил на Rize 130, у меня такое ощущение было постоянно.
Я вообще офигел, как этот велик в варианте с вилкой 150 (и углом 66,5) валит вниз.
И че теперь делать? Это же вообще однорычажка...

Самое интересное, что при умении катать - это еще большая хрень